Red Brick Daily

What were the original designers thinking? They built a freeway interchange that forces all vehicles wishing to get on Freeway 10 and Freeway 1 to fight, jostle and struggle through ONE tiny bottleneck known as the DingJing Interchange.

Hop on the freeway from the Kaohsiung HSR Station area at 6 am and you’ll sail through the interchange in 5 minutes. Move that time up to 7:30 am (or any other rush hour) and it can take an HOUR to cover 3-4 kilometers.

This week, Kaohsiung Mayor Chen Chu presided over a ground-breaking ceremony for a new ramp that will finally (hopefully) bring  some logic to the interchange … allowing those who want to get on Freeway 10, headed east to QiShan, or north/south on Freeway 1 toward Xiaogang and Tainan, respectivly, to do so without having to get all Hunger Games about it.

To be completed within two years, this much needed change should save drivers untold hours of wasted time, reduce idling pollution, and generally reduce homicidal thoughts by frustrated motorists.

Chinese press release from KHH City Gov’t below:

國10東向銜接國1北上新設匝道工程今(7)日舉行動土典禮,預定於108年底通車,市長陳菊主持動土儀式,她說,鼎金交流道是高雄最繁忙的道路系統,匝道改善過程卻困難重重,如今在居民的體諒下順利開工,未來可望有效緩解車流,市府也會盡力減少工程施工的不便,為地方帶來繁榮發展。

鼎金系統交流道整合國道1號與國道10號兩條高速公路,也是快速道路系統(大中路)及台1線(民族路)交通之樞紐,位處大高雄交通最繁忙地帶,卻因無連接市區之匝道,使北上國1的用路人必須於民族路東、西轉,再銜接國1北上匝道,期間行經民族匝道,以致民族、大中路口車流擁擠堵塞,形成交通瓶頸。

為有效分散車流,市府與國公局合力計畫性改善大中路沿線交通,以約6、4億元新建自大中二路上之國10主橋南側銜接口,往東興建匝道高架橋,並以路堤引道方式連結既有鼎金系統交流道通往國1北上既有匝道入口,下午由市長陳菊親自持鏟動土、焚香祈福,與鄉親一同分享地方喜事。

陳菊表示,鼎金交流道位於高雄市、縣合併前之交界處,隨著楠梓、左營、鼓山人口成長以及高鐵左營站之啟用,成為高雄地區交通最繁忙的地帶,每每造成大中路東行沿線與各路口交通壅塞嚴重,10多年來,市府與國公局欲改善此一現象,卻遭原物料飆漲、地下管線眾多遷改困難等因素而屢次流標,令市府相當頭痛。

她並說,國公局98年的研究計畫認為鼎金交流道增設匝道,可大幅縮短旅行時間和行車成本,具有極大的交通效益,因此市府積極與地方居民溝通說明,感謝市民的體諒,和市籍立委的爭取,市府將會盡力減少交通黑暗期帶來的不便和工程影響,增進地方整體繁榮發展。

本工程全長約1.12公里,包含雨水、污水管涵遷移、排水、橋梁、道路、隔音牆及景觀等工程,總工期為438工作天,預定於108年底通車。完工後將可改善因車流交會所造成之危險與壅塞問題,並降低鼎金系統交流道附近平面道路車流量與車輛旅行時間,串連市區內快速公路與高速鐵路兩大運輸系統,發揮路網功能。

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